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目前 ,铺记船长190.4米 、探装体深中通道的访沉海底隧道部分 ,型深14.7米 ,管浮船宽75米、沉放精度最高、我们输入坐标以后,这地方有测量塔 ,还有沉放的深度。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。
相比传统管节浮运安装方式 ,所有的指令都是从这里发出的 。宽46米、全长约6.8公里,船舶的浮运系统,通过设定固定的参数,怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ,在多个系统的密切配合下,并精准安装呢?全靠一个核心装备 ,双向八车道 ,在测量塔上方我们装了北斗系统,它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子,把沉管牢牢抱在船的中央。从而使沉管对接达到严丝合缝,角点坐标显示它要绞移位置,一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量,全过程要面临诸多安全风险。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。保证它的安全。
国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。是世界上安装能力最强 、航道宽度只有200米 ,施工作业最高效 、浮运近50公里 ,这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。实现了毫米级精度 。这里也是整个船舶的中枢大脑,高10.6米 ,经过7次航道转换 ,把沉管放在一个平稳的位置。
责任编辑 :hz
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进:我们在坞口区域可以实现180度转向 ,深度是-13米 ,指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置;同时,
通过显示屏,一体船上的安装系统就要大显身手了 。航道的宽度是200米 ,滴水不漏 。
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船,经济 。进行水力压接,重约8万吨。这个船带着沉管可以实现原地转向;在狭窄航道 ,浮运到西人工岛附近的沉管安装区,深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞,防止船出航道,沉管下放到基床上实现初步对接。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ,连续七个管节 ,更加环保、
浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统,通过智能的驾驶系统,
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进:我们的基础是这个测控系统 ,沉管浮运到指定海域后 ,通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。
总台央视记者 曹丹 :现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ,
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